一、道路加寬擴建

   氣泡混合輕質(zhì)土在道路加寬擴建工程中的應(yīng)用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1. 擴建路基可垂直填筑，節(jié)省土地資源，避免或減少建筑物的拆遷。

2. 軟基路段擴建路堤可大幅減荷，可節(jié)省擴建路基的軟基處理或減小軟基處理強度；并減少新老路基的差異沉降及附近建筑物的附加沉降破壞。

3. 通過配管泵送施工，施工占用空間小，幾乎不影響現(xiàn)有交通，并保持現(xiàn)有道路設(shè)施不破壞。

4. 山區(qū)陡峭路段的加寬擴建可避免高填高挖導(dǎo)致的穩(wěn)定處治問題，且能維持自然山體形態(tài)不變，保護自然環(huán)境。

5. 施工便捷，施工工期短。

二、橋臺臺背填筑

(一) 軟基路段橋臺臺背換填。輕質(zhì)泡沫土用于軟基路段橋臺臺背換填時，利用輕質(zhì)性、固化后的自立性，可對常規(guī)工法作如下優(yōu)化：1.優(yōu)化座板式或薄壁式橋臺為樁柱式橋臺；2.大幅降低軟基處理強度。優(yōu)化后，具有減少沉降和不均勻沉降、消.除臺背路堤填料本身的工后沉降、避免橋頭跳車病害并大幅減少工后臺背維修費用等技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。

(二) 高橋臺臺背填筑減少橋跨。當(dāng)跨越道路的跨線橋較高時，采用氣泡混合輕質(zhì)土填筑橋臺臺背，固化后對結(jié)構(gòu)物的側(cè)壓力很小且可直立填筑，可解決土壓力和臺前錐坡放坡問題，將橋臺優(yōu)化為簡單的樁柱式橋臺并減少因錐坡放坡而增加的橋跨，大幅降低工程造價。

三、減荷的應(yīng)用

(一) 隧道減荷。在地下隧道工程中，隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計要求其覆土荷重需要在結(jié)構(gòu)能夠承受的范圍內(nèi)，如實際覆土荷重超過了結(jié)構(gòu)承受的能力，則需要對上覆填土進行減荷。如采用氣泡混合輕質(zhì)土進行減荷，較對地下隧道結(jié)構(gòu)進行再次加固要簡單便捷得多，且造價低廉，具備明顯的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。

(二) 其它減荷。某些特殊建筑物的基底減荷，例如，武漢抗洪紀(jì)念碑的基底處理就采用了氣泡混合輕質(zhì)土進行減荷，以滿足其基底承載力的要求，避免因地基變形導(dǎo)致建筑物傾斜。

四、山區(qū)陡峭路段的應(yīng)用

1.降低荷重，減少路基自身的滑動力矩，提高路基的抗滑穩(wěn)定性；避免路基抗滑設(shè)計與施工的高難度和高代價。

2.避免高填帶來的穩(wěn)定性問題及大量占用土地資源的弊端。

3.避免高挖帶來的高邊坡支護代價及對環(huán)境的破壞問題。

五、其它領(lǐng)域的應(yīng)用

(一) 巖溶區(qū)采空區(qū)的填筑。采用氣泡輕質(zhì)土路堤，由于荷載可減到僅為常規(guī)路堤的三分之一左右，對巖溶區(qū)和采空區(qū)承載力的要求可大幅降低，其相應(yīng)處理措施可大大簡化或不做處理，且技術(shù)質(zhì)量更有保障，與常規(guī)路堤填筑比較，可以說提供了一種全新的技術(shù)手段。

(二) 低路堤軟基換填。對于軟基路段的低路堤，可利用氣泡混合輕質(zhì)土的輕質(zhì)性，對軟基進行適當(dāng)換填，同時路基填筑全部采用輕質(zhì)泡沫土，這樣，利用應(yīng)力補償?shù)脑砑皽p荷的優(yōu)勢，可使路堤永.久總荷載小于換填地基土的重量，從而避免沉降的發(fā)生，取消常規(guī)軟基處理，大幅縮短工期。